スクリーニングの恐怖

休憩するソファーの選択が重要

ソファーは部屋の中でゆっくりと休息の時に必要なことが非常に重要です。私は後ろ近くにかかれるように背もたれの長いソファが好きで、お部屋では、そんなものを使用しています。部屋でゆっくりと過ごす時間は一日の疲れを癒すには重要なことなので使用して使用したいものです。の時間帯に適したソファーを選ぶことが大切だと思います。
ベッド、マットレスは熟睡が異なりますので、こだわりたいところです。ポケットコイルと、背中や腰をしっかりサポートしてくれていますが、やや硬さがあります。しかし、最近ではポケットコイルの下の部分は、タイプがあります。このベッドは、ポケットコイルでモムウルジジハミョンソ下の部分で、体が柔らかくして、寝床を得ることが快適です。
　三菱自動車 <7211> はこのほど、新世代電気自動車『i−MiEV（アイ・ミーブ）』の欧州仕様車を欧州15カ国で販売を開始したと発表した。

　同社は、昨年10月から欧州向けの『i−MiEV』の生産を開始し、現在までの3カ月間で、PSAへのOEM供給車両（プジョー『iOn』、シトロエン『C−ZERO』）などを含め、約2500台を欧州へ出荷した。

　販売先となった15カ国は、アイルランド、イギリス、イタリア、オランダ、オーストリア、スイス、スウェーデン、スペイン、デンマーク、ドイツ、ノルウェー、フランス、ベルギー、ポルトガル、ポーランド。欧州における『i−MiEV』の注目度は高く、同15カ国に加え、フィンランド、セルビア、トルコ、スロベニアの4カ国からも現地からの販売要求を受け、近々出荷する。

　これにより『i−MiEV』は欧州19カ国で販売することになる。また、これ以外の国へも順次投入する予定。（編集担当：金田知子）

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三菱自動車は、電気自動車（EV）『i-MiEV』の欧州仕様車を欧州15か国で販売を開始したと発表した。

同社は、昨年10月から欧州向けの i-MiEVの生産を開始し、約3カ月間で、PSAプジョーシトロエン向けOEM（相手先ブランドによる生産）車を含めて2500台を生産し、欧州へ出荷した。

量産型EVの欧州市場への投入は初めてで、i-MiEVへの注目度は高い。15か国はアイルランド、イギリス、イタリア、オランダ、オーストリア、スイス、スウェーデン、スペイン、デンマーク、ドイツ、ノルウェー、フランス、ベルギー、ポルトガル、ポーランド。

この15か国に加え、フィンランド、セルビア、トルコ、スロベニアの4か国でも近く出荷する予定で、i-MiEVは欧州19か国で販売することになる。

これ以外の国にも順次投入する予定。

《レスポンス 編集部》

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三菱 i-MiEV 特別編集
三菱自動車 特別編集


　［京都　７日　ロイター］　ジーエス・ユアサ　コーポレーション＜6674.T＞の依田誠社長は７日、ロイターのインタビューで、電気自動車（ＥＶ）用リチウムイオン電池について、三菱自動車工業＜7211.T＞以外にも、日本と欧州の複数の自動車メーカーからの受注が近付いていることを明らかにした。

　２０１３―１４年ごろに供給開始になる見通しだという。

　ＥＶ用のリチウムイオン電池については三菱自と共同出資の「リチウムエナジージャパン（京都市）」の工場で生産しており、三菱自のＥＶ「アイミーブ」に供給している。１２年度には滋賀県栗東市の第３工場が稼働し、ＥＶ換算で年間６万７８００台分の生産体制になる予定。依田社長は「ほとんど三菱自向けになるが、一部メーカーにも供給することになる」とした上で「日本と欧州の複数メーカーからの受注が固まりつつある。１３―１４年（訂正）ごろの出荷になるだろう」と話した。

　ハイブリッド車（ＨＶ）用電池については、ホンダ＜7267.T＞と共同出資の「ブルーエナジー（京都市）」の工場で製造する計画。昨年秋に稼働し、今春にもホンダのＨＶに供給を開始する。ただ、ＨＶ用電池のホンダ以外の注文については「商談はもちろんあるが、まだ具体的には進んでいない」とした。ブルーエナジーは１３―１４年ごろにも年間ＨＶ２０―３０万台分の生産に引き上げる計画だが、ほとんどがホンダへの供給になるという。

　＜加マグナとは協議継続、海外合弁は選択肢のひとつ＞

　リチウムイオン電池工場の海外進出については、カナダの自動車部品大手マグナ・インターナショナル＜MGa.TO＞と協議を続けているという。ただ、依田社長は「確かにいろいろな話をしているが、具体的にどこに工場を作るとか、いつからやるか、など何も決まっていない」と述べた。海外に合弁工場を建設する考えについては「可能性がないとは言わないが何も決まっていない。選択肢のひとつくらい」とした。

　自動車用を中心とするリチウムイオン電池事業は、新工場建設の先行投資で赤字の段階。２０１２年度（訂正）に黒字化させる計画を示していたが、依田社長は「それより１―２年は遅れそうだ」との見方を示した。工場の設備増強の償却負担だけでなく、自動車メーカーからの電池コストの引き下げ要求が厳しくなっているという。依田社長は「ＥＶ電池は利益を早期に確保するより、ＥＶの普及を優先する方向にシフトしている」と述べた。

　リチウムイオン電池コストの引き下げの見通しについては「今まで早期に２分の１にしたいと言ってきたが、価格競争は厳しくなっている。今の勢いでは、３分の１くらいまで目標を下げないと勝ち抜いていけないし、そのくらいまでのコストダウンのロードマップはだいたいできている」と述べた。電池コストが現行の３分の１まで達する時期については「２０１５年より早い段階にやらなければいけない」とした。

（ロイター日本語ニュース　村井　令二）

＊訂正：本文第２段落中の「１２―１３年ごろの出荷」を「１３―１４年ごろの出荷」に、６段落目のリチウムイオン電池事業黒字化の当初の計画を「２０１５年度」から「２０１２年度」に訂正します。

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